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汽车前后轮同时抱死的作用原理
时间:2014-10-20 15:08|来源:未知 收集整理|点击:
 汽车制动时前后轮同时抱死可以防止后轴侧滑带来的危险。而且只有在最大制动强度下,才使汽车丧失转向能力,可以认为是一种较好的制动工况对车轮平衡机的要求很高。并且,前后轮同时抱死及抱死以前,发生的地面制动力总是等于前后轮制动器的制动力,因而在抱死时获得的最大地面制动力等于此时的制动器制动力,即发生最大地面制动力所需的踏板力最小,制动系的效率最高,充分发挥了轮胎-道路的附着性能。
  为实现前后轮同时抱死的要求,不同附着系数路面上制动时,前后轮制动器制动力分配应保持合理的比例关系,即理想的制动力分配关系。对于具有固定分配比例的制动系统,即使装有制动力调节装置,也只能在一种路面即同步附着系数的路面上,才干出现前后轮同时抱死的情况。
  汽车前后轮同时抱死并不是最理想的制动情况。从轮胎与路面附着特性看出,前后轮抱死后,汽车失去转向能力和前后轴通向侧滑的可能性仍然存在同时车轮抱死状态时,轮胎与地面的附着吸收比对应于最佳滑移率的附着系数小,所能提供的地面制动力比车轮滑移率为最佳滑移率时的制动力小。因此,理想的制动情况是前后轮不抱死,控制其滑移率在最佳滑移率左右的状态下制动。这是汽车有更大的地面制动力,制动效能较高,同时由较大的侧向附着能力,制动的方向稳定性好。防抱死制动系统就是为了实现上述目的开发应用的制动控制系统。
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